2017年一级注册结构工程师专业考试模拟题及答案(3)

时间:2017-11-08 14:42:18 来源:

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  1.下列哪一组可变作用不能同时组合。(A)

  A、流水压力和汽车制动力B、流水压力和土侧压力C、汽车制动力和人群荷载 D、人群荷载和土侧压力

  2.框架梁、柱中心线宜重合,当梁、柱中心线间有偏心时,下列哪种说法是正确的?【D】

  A 在任何情况下不应大于该方向柱截面宽度的1/4

  B 非抗震设计时不应大于该方向柱截面宽度的1/4

  C 抗震设计时不宜大于该方向柱截面宽度的1/4

  D 如偏心距大于该方向柱宽的1/4时,可采用增设梁水平加腋的措施。

  3抗震设计时,高层框架结构的抗侧力结构布置,应符合下列哪种要求【B】

  A 应设计成双向梁柱抗侧力体系,主体结构不应采用铰接

  B 应设计成双向梁|考试大|柱抗侧力体系,主体结构可采用部分铰接

  C 纵、横向均宜设计成刚接抗侧力体系

  D 横向应设计成刚接抗侧力体系,纵向可以采用铰接

  4.在结构功能方面,桥台不同于桥墩的地方是(B)。

  A、传递荷载B、抵御路堤的土压力C、调节水流D、支承上部构造

  5.关于框架柱的反弯点,哪个结论是正确的?【A】

  A 上层梁的线刚度增加将导致本层柱的反弯点下移

  B 下层层高增大将导致本层柱的反弯点上移

  C 柱的反弯点高度与该柱的楼层位置有关,与结构的总层数无关

  D 柱的反弯点高度与荷载分布形式无关

  6.下列哪种作用是不属于永久作用。(D)

  A、预加力B、混凝土收缩及徐变作用C、基础变位D、温度作用

  7.为体现“强柱弱梁”的设计原则,二级框架柱端弯矩应大于等于同一节点左、右梁端弯矩设计值之和的【D】

  A 1.05倍

  B 1.10倍

  C 1.15倍

  D 1.20倍

  8.下列哪种作用是不属于可变作用。(B)

  A、人群荷载B、混凝土收缩及徐变作用C、风荷载D、温度作用

  9.某高层建筑要求底部几层为大空间,此时应采用那种结构体系:【D】

  A 框架结构

  B 板柱结构

  C 剪力墙结构

  D 框支剪力墙

  10.高层建筑各结构单元之间或主楼与裙房之间设置防震缝时,下列所述哪条是正确的?【A】

  A 无可靠措施不应采用牛腿托梁的做法

  B 不宜采用牛腿托梁的作法

  C 可采用牛腿托梁的作法,但连接构造应可靠

  D 可采用牛腿托梁的作法,但应按铰接支座构造

  11、桥下净空高度是指(C)距离。

  A、常水位至桥跨结构最下缘之间的距离 B、最大洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离 C、设计洪水位至桥跨结构最下缘之间的距离D、测时水位至桥跨结构最下缘之间的距离

  12、拱桥中,两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离称为(C)跨径。

  A、净跨径B、计算跨径C、标准跨径D、总跨径

  13、某路线上有一座5孔30米的连续梁桥,那这座桥是属于(B)桥。

  A、特大桥B、大桥C、中桥D、小桥

  14、建筑设防烈度为8度时,相应的地震波加速度峰值当时取下列何值?【D】

  A 0.125g

  B 0.25g

  C 0.30g

  D 0.20g

  15、抗震设计时,一级框架梁支座的纵向受拉钢筋的最小配筋百分率为【D】

  A 0.25%

  B 0.3%

  C 0.35%

  D 0.4%

  16、以下关于框架的观点,哪个是正确的?【C】

  A 按照D值法,线刚度大的柱上的剪力必大于线刚度小的柱上的剪力

  B 反弯点法在计算柱的抗侧移刚度时考虑了节点的转动

  C 按照D值法框架柱的反弯点位置与框架层数有关

  D D值法比反弯点法|考试大|求得的柱抗侧移刚度大

  17、某高速公路上有一座计算跨径为22.5米的桥梁,其集中荷载标准值为(B)。

  A、180KNB、270KNC、320KND、360KN

  18、对于专用人行桥梁,其人群荷载标准值(C)KN/m。

  A、2.5B、3C、3.5D

  19、进行抗震设防的高层框架角柱,下列哪项要求符合《高层建筑混凝土结构技术规程》(JGJ3-2002)的规定?【D】

  A 应按双向偏心受力构件进行正截面承载力计算,一、二级框架角柱的弯矩、剪力设计值宜乘以增大系数1.30

  B 应按双向偏心受力构件进行正截面承载力计算,一级框架角柱的弯矩、剪力设计值应乘以增大系数1.30

  C 应按双向偏心受力构件进行正截面承载力计算,一、二、***框架角柱的弯矩、剪力设计值宜乘以增大系数1.30

  D 应按双向偏心受力构件进行正载面承载力计算,一、二、***框架角柱经调整后的弯矩设计值、剪力设计值应乘以不小于1.1的增大系数。

  20、同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的(B)倍。

  A、2 B、2.34 C、2.68 D、3

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